L’optimisation des flux intralogistiques représente un levier de performance déterminant pour la compétitivité des entreprises. Face aux défis de la gestion de l’espace, de la sécurisation des opérations et du maintien des cadences de production, l’ingénierie logistique ne peut plus se contenter d’approches purement théoriques ou de livrables déconnectés de la réalité.
C’est dans cette dynamique que s’inscrivent Pexlog et MTKSA, deux acteurs unis par une vision commune : privilégier l’ancrage opérationnel, la proximité client et la valeur ajoutée concrète sur le terrain. Vincent Bernier, fondateur et dirigeant de Pexlog, cumule plus de deux décennies d’expérience – dont 15 ans à la direction de sites logistiques d’envergure et l’ouverture de plateformes complexes. Il partage ici son retour d’expérience sur une étude de flux menée au sein d’un chantier de construction navale, et du rapprochement stratégique entre Pexlog et MTKSA.
Une vision partagée de la logique industrielle : l’ADN Pexlog et MTKSA
L’efficacité du terrain face aux concepts théoriques
Le cabinet Pexlog s’est construit sur un positionnement affirmé : concilier l’agilité d’une structure à taille humaine avec l’exigence d’une expertise technique de haut niveau. L’approche repose sur un équilibre où l’immersion sur le terrain prévaut sur le conceptuel.
Vincent Bernier – “Je suis un expert opérationnel et j’anime une structure à taille humaine qui repose avant tout sur une relation de confiance établie dans la durée. Pour nous démarquer des cabinets de conseil traditionnels, nous appliquons une méthodologie tournée vers l’opérationnel : 80% de notre présence s’effectue directement sur le terrain, aux côtés des équipes. Les modèles basés sur des synthèses théoriques de plusieurs centaines de pages déconnectées des réalités industrielles ne répondent plus aux enjeux actuels. C’est cette même philosophie pragmatique et cet accompagnement de proximité que je retrouve dans la démarche de MTKSA.”
| L’ENGAGEMENT PEXLOG | |
| 80% immersion terrain | 20% analyse conceptuelle |
| Observation des postes | Cahier des charges |
| Échanges avec les équipes | Traitement des données |
| Prototypes et tests réels | Modélisation fonctionnelle |
| etc. | etc. |
La pré-prospection et le cadrage des expertises
La collaboration en phase de développement entre Pexlog et MTKSA repose sur un principe de transparence quant aux périmètres d’intervention. Lorsqu’une sollicitation émerge – à l’image d’analyses préliminaires menées sur des projets d’infrastructures de transport urbain – l’objectif prioritaire consiste à qualifier le besoin pour s’assurer d’une adéquation parfaite entre le cahier des charges et le savoir-faire mobilisé de chaque intervenant.
Vincent Bernier – “MTKSA recherchait des partenaires d’ingénierie conseil en phase avec sa culture d’entreprise : des experts capables d’apporter des réponses opérationnelles sur le terrain et de résoudre des problématiques complexes. Dans nos échanges pré-prospectifs, nous veillons à une vraie adéquation entre la demande du client et nos compétences. L’aménagement d’entrepôt, l’optimisation des flux internes et la structuration des stocks, l’accompagnement opérationnel constituent le cœur de notre métier. Si un projet requiert une révision des stratégies d’achats ou des politiques globales d’approvisionnement, nous le précisons d’emblée : nous ne faisons pas de concession sur notre périmètre de légitimité.”
Étude de cas : le défi de l’intralogistique navale
Le lien entre MTKSA et Pexlog se rejoint également sur un environnement dans lequel chacune des deux entreprises a mené des projets d’envergure : MTKSA avec un projet de MCO (Maintien en Condition Opérationnelle) pour la Marine Nationale, et Pexlog sur la gestion des flux auprès d’un constructeur naval.
La problématique du secteur naval : espace contraint et environnement critique
La construction navale présente des spécificités intralogistiques particulièrement complexes. Travailler sur des unités navales de haute mer impose de composer avec des contraintes physiques extrêmes. L’espace y est par nature restreint, les cheminements sont verticaux et compartimentés, et les cadences d’assemblage exigent une forte disponibilité des composants. Dans ce contexte, le manque d’espace impose de réorganiser constamment les zones de stockage, de travail et donc de logistique.
| PRINCIPALES CONTRAINTES DU SECTEUR NAVAL |
| Espace physique contraint (coques fermées, cheminements étroits, etc.) |
| Typologie très hétérogène de pièces à stocker (du composant au sous-ensemble) |
| Risque industriel élevé et normes de sécurité draconiennes |
| Pénurie de main-d’œuvre qualifiée sur les postes techniques |
Des solutions sur-mesure ancrées dans les réalités du quotidien
L’une des dérives fréquentes dans l’optimisation des flux réside dans la volonté d’imposer des technologies complexes ou sur-dimensionnées sans intégrer l’environnement réel et le quotidien des équipes. Pour Pexlog, la performance logistique ne découle pas de la complexité des outils, mais de leur adéquation avec les Métiers et les contraintes physiques du site.
Sur ce projet naval, l’enjeu principal consistait à repenser des concepts théoriques difficilement applicables au profit d’une organisation robuste et immédiatement fonctionnelle. En tenant compte des spécificités techniques du chantier (espaces confinés, cheminements complexes, manipulation de charges lourdes), l’intervention s’est concentrée sur des réponses concrètes et sécurisées : la mise en place de flux tirés et la restructuration complète du magasin central.
Vincent Bernier – “L’objectif sur ce projet était de remplacer des préconisations peu adaptées sur cet environnement si spécifique du naval par une organisation pleinement ancrée dans la réalité du chantier. La configuration d’un navire et les contraintes de manutention imposent des solutions simples et fiables. Nous avons pris le contre-pied des approches théoriques en repensant les circuits d’approvisionnement sur des bases éprouvées, afin de faciliter directement le travail des opérateurs sur le terrain.”
Réallocation du temps à forte valeur ajoutée : le recentrage de l’opérateur
Dans l’industrie navale, le savoir-faire technique des opérateurs (soudeurs, tuyauteurs, mécaniciens, etc.) constitue la valeur forte de la chaîne de production. Face aux tensions sur les métiers qualifiés, l’organisation intralogistique doit viser un objectif clair : supprimer les déplacements improductifs pour permettre aux experts Métier de se concentrer sur leur cœur de métier.
| RÉPARTITION DU TEMPS D’UN SOUDEUR |
| Avant optimisation :█████████████████████████░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░50% soudure effective │ 50% recherche / transport de matériel / tâches logistiques |
| Après restructuration intralogistique : ███████████████████████████████████████████████░░95% soudure effective │ 5% logistique intégrée |
Vincent Bernier – “Aujourd’hui, la pénurie de main-d’œuvre qualifiée dans les métiers de la métallurgie navale impose une efficacité maximale. Lorsqu’un spécialiste de la soudure consacre la moitié de sa journée de travail à effectuer des allers-retours pour s’approvisionner en consommables ou en outillage, l’organisation industrielle subit une perte directe de productivité. La logistique doit assumer pleinement son rôle de service support : réapprovisionner les postes de manière fluide, anticiper les besoins en bord de ligne et garantir que l’opérateur dispose du bon composant au bon moment sans quitter sa zone d’intervention.”
La gestion différenciée des stocks : composants stratégiques vs consommables
L’analyse des flux dans le secteur naval requiert une catégorisation très précise des références. La typologie des produits s’étend du petit consommable à forte rotation (ex. vis, disques de meulage, gaz) aux pièces de rechange stratégiques destinées à accompagner la durée de vie du bâtiment sur plusieurs décennies (ex. certaines pièces moteur). La conservation de ces ensembles lourds et volumineux exige des arbitrages entre les surfaces de stockage à terre et l’emport à bord.
| Catégorie de stock | Caractéristiques (exemples) | Mode de gestion intralogistique |
| Consommables de production | Visserie, pièces d’assemblage, consommables de soudure | Optimisation des réapprovisionnements des bords de ligne |
| Outillages et équipements | Matériel de manutention, sous-ensembles légers | Gestion par zones de sous-stockage temporaires à proximité des ponts |
| Pièces stratégiques de structure | Composants moteurs, brides industrielles | Stockage dédié à terre, identification unitaire et planification des transferts par moyens de levage |
Vincent Bernier – “La gestion des pièces navales implique une disparité d’inventaire considérable. Vous devez gérer simultanément des joints d’étanchéité de haute précision et des sous-ensembles mécaniques de plusieurs tonnes. L’enjeu de l’étude de flux consiste à collaborer avec les experts techniques pour rationaliser ce qui doit être conservé à proximité immédiate des zones d’assemblage et ce qui doit être déporté sur des bases logistiques arrière. On ne traite pas un composant moteur stratégique comme une réserve de consommables courants.”
La sécurité comme premier prérequis de l’ingénierie des flux
Dans l’environnement naval, la sécurité des opérateurs et la préservation des équipements constituent la priorité absolue. La coexistence de travaux à chaud, de manutentions de charges lourdes et de circulations dans des espaces confinés génère des risques permanents. La conception des flux intralogistiques doit intégrer ces facteurs dès la phase d’analyse fonctionnelle.
Vincent Bernier – “En milieu naval, la sécurité conditionne l’ensemble de la réflexion logistique. La nature des opérations, la manipulation de produits sensibles ou le déplacement d’équipements réglementés imposent des protocoles d’une grande rigueur. Réduire les déplacements inutiles d’un compagnon portant des charges dans des cheminements verticaux étroits n’est pas seulement une mesure de productivité : c’est avant tout une mesure de prévention des risques professionnels et d’amélioration des conditions de travail. La logistique industrielle est un vecteur direct de sécurisation du site.”
De la modélisation à l’intégration : éviter les pièges de la mise en œuvre
Les risques du passage du plan théorique à la réalité du terrain
La transition entre l’étude de flux et le déploiement opérationnel par un intégrateur d’équipements représente une phase déterminante d’un projet. Une erreur de dimensionnement dans les zones de manœuvre ou une sous-estimation des rayons de giration des matériels de manutention peut bloquer l’exploitation.
Vincent Bernier – “Le principal risque lors de la phase de conception réside dans le décalage entre la modélisation informatique et la réalité physique du terrain. Valider une largeur d’allée sur un plan sans avoir testé les trajectoires réelles d’un chariot de manutention manipulant une charge hors-gabarit expose le projet à de sévères blocages. La règle d’or que nous appliquons systématiquement consiste à réaliser des essais de manœuvre en conditions réelles, avec les opérateurs et les équipements concernés, avant toute validation définitive des implantations.”
Le rôle et les limites de l’intelligence artificielle dans l’ingénierie de flux
Si les algorithmes de modélisation et l’intelligence artificielle constituent des assistants performants pour traiter des volumes de données ou ébaucher des plans d’implantation, ils ne disposent pas de toute la compréhension des contraintes physiques et humaines du terrain.
Vincent Bernier – “L’intelligence artificielle est un outil complémentaire très efficace pour structurer de la donnée ou proposer des esquisses d’agencement. Cependant, un algorithme ignore la réalité de l’effort physique d’un cariste ou la marge d’articulation nécessaire au positionnement d’une pièce de structure. Si la norme théorique indique une valeur globale, mais que la pratique terrain exige une marge opérationnelle supérieure pour garantir la sécurité de la manœuvre, seule l’expérience humaine permet de trancher. C’est la présence sur le terrain et les échanges avec les experts Métier qui garantit la viabilité d’un projet industriel.”
Critères de choix d’un intégrateur et facteurs clés de succès
Pour un acteur comme Pexlog, collaborer avec des intégrateurs mettant en application les recommandations d’optimisation des flux est la suite logique du process d’accompagnement client dans un projet. Dans ce contexte, la sélection d’un intégrateur (ex. MTKSA) repose sur une sélection rigoureuse d’éléments de confiance.
Fiabilité matérielle, maintenance et accompagnement du changement
Pour les cabinets de conseil comme pour les industriels, retenir un intégrateur de systèmes de manutention et d’automatisation repose sur des critères précis. Dans des secteurs à fortes pénalités de retard comme la construction navale, l’arrêt d’un système de transfert ou d’un élévateur peut paralyser la chaîne d’assemblage, d’où la nécessité de sélectionner un acteur reconnu pour son professionnalisme et la qualité de ses équipements.
| CRITÈRES DE SÉLECTION D’UN INTÉGRATEUR |
| Fiabilité intrinsèque des équipements (MTBF élevé) |
| Réactivité du Service Après-Vente (SAV) et disponibilité des pièces |
| Prise en compte de la conduite du changement (accompagnement des équipes) |
| Culture terrain et présence lors des phases d’installation |
Vincent Bernier – “Le premier critère de sélection d’un équipementier reste la fiabilité éprouvée de ses matériels, suivie par la qualité de son service après-vente. Dans l’industrie lourde ou la construction navale, les jalons de livraison ne permettent aucun arrêt prolongé de la chaîne logistique. Au-delà du matériel, la capacité de l’intégrateur à accompagner l’humain est essentielle. Faire adhérer les équipes de terrain aux nouveaux processus, expliquer la valeur ajoutée d’un convoyeur ou d’une table élévatrice et intégrer les remarques des utilisateurs constitue la condition sine qua non de la réussite.”
La valeur d’un partenariat basé sur la complémentarité : Pexlog et MTKSA
La synergie entre un cabinet spécialisé dans l’étude des flux comme Pexlog et un intégrateur de solutions comme MTKSA repose sur une vision commune des engagements industriels : transparence, rigueur d’exécution et refus des promesses commerciales non tenues.
Vincent Bernier – “Ce qui fonde la valeur de nos échanges avec MTKSA, c’est une approche industrielle commune, éloignée des postures purement commerciales. Nous partageons la même volonté de garantir la faisabilité technique avant de nous engager sur un projet. Si un cahier des charges dépasse notre périmètre de maîtrise directe, nous le verbalisons en toute transparence. Cette éthique professionnelle, alliée à une solide culture du terrain, est indispensable pour construire des solutions logistiques durables et sécuriser les investissements de nos clients.”
L’optimisation des flux intralogistiques dans les environnements industriels complexes ne tolère pas l’improvisation. Qu’il s’agisse de restructurer la distribution interne d’un chantier naval ou d’aménager des zones de stockage à fort niveau de contrainte, le succès repose sur une équation constante : l’observation méthodique du terrain, l’implication précoce des opérateurs dans le projet et le choix d’équipements fiables.
En combinant l’analyse fonctionnelle de Pexlog et l’expertise d’intégration de MTKSA, les industriels disposent d’un accompagnement capable de transformer des contraintes logistiques complexes en leviers de productivité durables.